但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線(xiàn)路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì )喪失托盤(pán)運輸的效果。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復雜的貨物儲運作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運輸和船舶運輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯(lián)合直達運輸，對運輸行業(yè)和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經(jīng)濟效果。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制

只有以托盤(pán)尺寸為標準，決定包裝、卡車(chē)車(chē)廂、火車(chē)車(chē)廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標準，才能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。除此之外，托盤(pán)的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸。集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車(chē)車(chē)廂、鐵路貨車(chē)車(chē)廂、倉庫通道及貨架尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎設施，如火車(chē)站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場(chǎng)所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。因此，從某種意義上講，托盤(pán)的標準化，不單單是托盤(pán)租賃、托盤(pán)流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化、自動(dòng)化的決定因素。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制

木棧板的常規高度我們說(shuō)是跟木棧板本身的結構和承重貨物重量是相關(guān)的，我們就以一噸的貨物為例子：我們會(huì )采用1.8-2.0CM的板厚來(lái)加工，為了好計算，我們暫且就以2公分厚的板子來(lái)算吧，如果是兩面進(jìn)叉的托盤(pán)，木棧板大角我們一般采用9-10公分高度，因為低于這個(gè)高度液壓叉車(chē)就使用不了或不方便操作了，如果大角底下還有底板的話(huà)，那么這個(gè)托盤(pán)的總高度就是：20+90+20=130mm，也就是13公分，如果是四面進(jìn)叉的木棧板，那不僅有面板，還有跳板，墩子，底板，我們暫且都以2公分和9公分來(lái)算，那么四面進(jìn)叉木棧板高度就是：20+20+90+20=150mm，也就是四面進(jìn)叉的托盤(pán)高度在板厚一樣的情況下回避兩面進(jìn)叉托盤(pán)要高出2公分。那么標準木棧板的高度是多少呢？歐標木棧板的高度是138mm.